martes, 17 de noviembre de 2020
miércoles, 11 de noviembre de 2020
Ataque a las torres gemelas-11-sept-2001
ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL ATAQUE A LAS TORRES GEMELAS.- WTC Works Trade Center el 11 de septiembre del 2001
Les recomiendo la
lectura de la siguiente investigación, finalizado el 17 de septiembre de 2003,
le he agregado un gráfico con las dos torres, este grafico es nuevo, igual que
las fotos, no se conocían en el año 2003, esto que van a leer es el resultado de un complejo estudio, que no significa que
esté todo dicho ni se conozcan detalles considerados secreto militar, un
análisis de variadas probabilidades, respecto a los métodos utilizados
por los secuestradores-terroristas que se apoderaron de aviones comerciales de
Suicidarse y asesinar
a pasajeros y a personas que estaban
dentro de las torres y, cuyas
consecuencias ha sido una propagación de
reacciones armadas, muchas de las
victimas de estas acciones son seres humanos ajenos a estas barbaridades que no
tienen calificativos. Los conflictos ideológicos no se pueden dirimir con
absurdas acciones y menos sacrificar vidas humanas, si Dios nos puso sobre la
tierra, somos parte de la naturaleza, por lo tanto no se puede torcer el rumbo
de la creación; el que comete ese tipo de acciones terroristas es un ser que no
tiene alma y para que viven? , por que no se suicidan sin cometer actos
terroristas, de esa forma solucionan
el problema que tienen con los otros,
ellos, los terroristas, no conocen ni
aceptan que la vida de la naturaleza es
sagrada, si nacieron y sus genes retorcidos crean en ellos seres diabólicos,
Dios se encargara de estos inadaptados. Estamos en un mundo en donde la
evolución de la inteligencia, en estos últimos 60 años nos ha dejado
sorprendidos por los descubrimientos científicos, el ser humano lucha por sobrevivir de las
miserias humanas y vienen estos retorcidos mentales a destruir lo que la misma
naturaleza humana a construido, por ejemplo, Ben Ladem hace destruir estatuas del Buda de cerca de
cien (100) metros de altura, con una antigüedad de mas de 2.000 años, las
destruyeron con misiles, actitud detestable de gente que no debieran de haber
nacido ni existido.
Por eso los felicito
a los estadounidenses por haberlos hecho desaparecer, a Ben Ladem y a sus demonios que los
seguían.
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Para los señores Dante Fahotto y Alec López:
A sus pedidos sobre la nota que se publico en
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INVESTIGACION:
Los conceptos de
Cinemática-se sobrentienden y analizarlos ocuparía mucho espacio. Este trabajo se ha realizado según secuencias ocurridas en el
tiempo de las acciones que describo a continuación, es importante saber
que no fueron hechos aislados .Esta descripción
contiene posibilidades y probabilidades
técnicas-operativas y se le ha agregado
finalmente, una serie de hipótesis,
que se las ha ordenado en forma razonable, a saber:
1° hipótesis): la mas creíble: que hayan cuadriculado el
área de maniobras utilizando fotografías del área de ataque, al estilo de
cuadriculado que hicieron en
2° hipótesis): Haber
instalado los VOR/TACAN y VOR/NDB en las inmediaciones de las Torres Gemelas, o
en los pisos señalados de la torre norte y torre sur, aunque si bien esto hubiese sido muy complejo y arriesgado con la
posibilidad de fallarles la operación, aunque nunca se rechazo tal posibilidad,
en realidad las autoridades de la aviación civil de E.U, jamás sacaron un
estudio público de cómo se efectuó el ataque, siguiendo con el VOR/TACAN se hubiese necesitado mucho tiempo para
sintonizar una serie de señales, el tiempo que necesitaban era muy escaso y
ajustado a movimientos muy bien sincronizados
provenientes de radiobalizas y la exactitud para esa acción suicida no es la misma que cuando aterriza una
aeronave en forma normal , ya que una aeronave para aterrizar el piloto tiene
un tiempo suficiente para preparar una serie de parámetros, a no ser que este
ataque tipo misilistico haya sido preparado con mucha antelación.
3° hipótesis ): Haber volado con una visibilidad excelente
de mas de 10 kms o sea que la visibilidad y las condiciones meteorológicas
estaban QABOK, conduciendo a las aeronaves con los comandos, pero aquí se duda
de si los pilotos hubiesen tenido una
destreza propias de pilotos con mucha experiencia, que escapa a los razonamientos mas lógicos de
cualquier piloto acostumbrado a conducir aviones de gran porte ejemplo un
Boeing 747 o Boeing 767 , la duda esta
basada en los tipos de maniobras
efectuados ante de los impactos, que cualquiera que conozca
4 hipótesis ): Haber
tomado numerosas fotografías y haber hecho un mapa con la posición final de
ataque obteniendo un camino para el
desplazamiento final asegurándose de no errar en el blanco, evitando de esa
forma impactar en otros edificios o torres lindantes.
5) Pueden haber
estado guiados por poderosos reflectores ubicados en las dos torres, haciendo
señales parecidas al código Morse, en el supuesto caso de que las aeronaves
hayan sido comandas por expertos pilotos, conocedores de la mecánica del avión
y logrando sustentarlos en el aire a velocidades extremas y a muy baja altura.
Esto se puede lograr si conocen perfectamente el manejo de los flax y alerones.
Pero vuele a aparecer el efecto de
6° hipótesis): Existe
una sospecha de que los pilotos hayan sido pilotos militares, con mas poder de
decisión en el manejo de aviones de combate, claro que un Boeing 767 ni lejos
se lo puede mover como a un avión de combate, ya que cada giro, rotación o
ascenso o descenso con el timón de profundidad, es una maniobra que previamente
exige un tiempo determinado, mayor que
un avión del tipo F 16 o del MIG-23.
7) De todas formas estos pilotos deben de haberse adiestrado durante bastante tiempo en sofisticados simuladores de vuelo, en tiempo real, para asegurarse el exacto impacto, como verán en el gráfico que se adjunta, que es parte de una actualización gráfica de este trabajo.
Consideraciones
sobre la evolución del avión y su
utilización en acciones de guerra o como arma aérea para bombardear ciudades,
para producir el pánico en la población civil, sin afectar al sector industrial.
El hombre logra sostenerse en el aire (Otto
Lilienthal) y aprender a controlar el
vuelo (los hermanos Wright). Las aeronaves se fueron desarrollando a medida que
los estandartes tecnológicos eran aprovechados por los fabricantes de aviones.
Los servomecanismos, la informática y otros
sistemas dotan a las aeronaves de mayor confiabilidad y que junto con el diseño aerodinámico se
consigue que las actuales aeronaves poseen un grado muy superior de desarrollo y
confiabilidad, paralelamente se ha desarrollado un sistema de control del
espacio aéreo, con el fin que el tránsito aéreo se desarrolle normalmente.
A partir del año 1927 se comienzan
a desarrollar las telecomunicaciones, y en la mitad del los años 30 hasta
finales de los años 40 se desarrollan
sistemas de radiolocalización, que permiten mejorar la precisión para el despegue, aeronavegación, control del
vuelo y aterrizaje de las
aeronaves; la estabilidad del vuelo se
logra con un desarrollo tecnológico cada vez mas perfecto y el diseño de estas máquinas
voladoras han ingresado en el campo de
la astronomía.
SECUESTRO Y POSTERIOR IMPACTO
El ataque a las
Torres Gemelas -World Trade Center.
Fecha del ataque: el 11 de septiembre
del año 2001, pasadas las 0800 hs de EE.U.
Por la precisión ejecutada, existe la presunción de que
han sido utilizados equipos de radiolocalización.
Esta nota intentara reconstruir los momentos
previos al secuestro y destrucción de
dos Boeing 767 y de las torres gemelas.
El Boeing 767, que se estrella en la
torre norte, lo hace aproximadamente en el
piso Nº 100, este avión tiene un
largo de 54,9 mts , las dos torres, la norte y sur tenían 416,9 mts de altura con 110 pisos
cada una.
En la torre norte, se encontraban instalados
poderosos sistemas de antenas, VHF, satelitales, etc. Que servirían para
las comunicaciones entre los centros de las finanzas económicas internacionales
A los 18 minutos
después impacta el segundo Boeing 767
contra la torre sur, es el vuelo 175 de
American Airlines, a 50/60 grados
de inclinación lateral,
produciendo un colosal desastre por la posición con que la aeronave impacta, cerca del piso
75. ( infograma del diario
El tercer avión, un Boeing 757 se
afirma que se estrello contra un ala del Pentágono, el piloto efectuó un dificultoso giro de 270
grados cuando cambia de rumbo, y un
cuarto avión, un Boeing 757 cayo a
tierra cerca de la ciudad de Pittsburg,
en el estado de Pennsylvania.
Las dos empresas informaron que
todo sucedió en menos de dos horas y que habían perdido 4 aviones. Este tiempo
informado por las empresas, es el tiempo que transcurre entre cada acción de
ataque, ya que cada maniobra de ataque
fueron rápidas y sorpresivas.
Cuando se produce el ataque a la
segunda torre, la sur,
Este estudio en gran parte, es el
resultado que he descubierto en las notas publicadas en los
números de
También llegué a la conclusión que
las velocidades informadas por el FBI y por el M.I.T. no son
informaciones confiables, mas bien son desinformaciones con ciertos propósitos.
Voy a enfocar únicamente los dos
ataques a las torres gemelas de Nueva York-pertenecientes a
Si las aeronaves Boeing767 fueron
desviadas en distintas posiciones (Infograma
La opinión vertida en esta nota de Aeromarket “Una explicación técnica
por su caída a destiempo”, los pilotos experimentados tratan de llegar a una
respuesta razonable y afirman: “dirigir un avión de transporte contra un
blanco, en este caso las torres gemelas, puede aparentar ser algo relativamente
fácil”, después dicen “ no lo es” esta
es la opinión de pilotos
experimentados y el consenso unánime de
estos pilotos y a la conclusión a la que llegaron “es que acertar en el primer
intento es prácticamente imposible”, después agregan: “son muchas las variantes
que hay que coordinar. Para empezar,
mantener los tres ejes: longitudinal (fuselaje) vertical (trayectoria horizontal) y horizontal
apuntando hacia algo, es bastante
complicado
En el caso del vuelo 175 de United Airlines es difícil de creer que el piloto
haya maniobrado la máquina al mando de la misma sin una ayuda externa, como ser una
radioayuda o algún tipo de señal, ya que
las filmaciones que se vieron parecía que conducía un avión de combate, y esta es la incógnita que hay que demostrar.
Estos son aviones que cuando se los hace girar sobre su eje, por el tipo
de aeronave de grandes dimensiones, la operación es lenta, no tiene una repuesta instantánea como
si fueran aviones de guerra, en este
caso las turbinas permiten maniobras
rápidas y la variación del coeficiente de tracción (la potencia de la turbina
actúa inmediatamente en la máquina), la
sustentación se anula ya que el
coeficiente de inercia es mayor que el de sustentación. Además hay que tener en
cuenta que una aeronave tipo Boeing 767 tiene un grado de sustentación
mayor que un avión de guerra o de combate tipo F-16
Lo que no se puede conocer es
que radio de giro y ángulo de inclinación del viraje longitudinal que realizo
el piloto del Boeing 767 vuelo 175, para
hacer coincidir el momento del impacto, ya que no se ha podido observar toda la
maniobra ni se hubiese filmado, cuando
la aeronave se desplazaba en ese instante al borde de descontrolarse, o sea errar el blanco, entrar en pérdida y
caerse, pero la aeronave, para mantenerse en sustentación , aunque sea
unos instantes, debe de haber sido
guiada con algún tipo de señal desde el
exterior, con motores a toda potencia, para hacer coincidir el momento del
impacto con la perdida de sustentación, ya que el piloto no podría haber hecho
ese cálculo matemático y evaluar los
resultados, o sea que en los últimos instantes antes del impacto no se descarta
alguna señal de guía, aunque no sea electrónica pero una señal, ya que
calcular y acertar con esa precisión a
ojo no existe .
Ahora cabe esta pregunta: es
razonable pensar o imaginarse que el piloto del vuelo 175 y del piloto del otro
Boeing 767 vuelo 152 hubiesen por si
mismo hacer semejante maniobra, se puede
aceptar en los instantes previos pero
posteriormente, se deben ajustar varios
parámetros de la mecánica del avión, y aquí entra en juego el tiempo que tienen
para efectuar un montón de cálculos, si toda la operación la hicieron ayudados
por guías de radio provenientes del exterior es aceptable que hayan logrado el objetivo, aunque es
probable que los aviones hayan sido conducidos con equipos de radiolocalización
especiales instalados a bordo para ese tipo de maniobras .
Otro detalle: Desde
el momento que secuestran y cambian la ruta de las aeronaves, el
procedimiento usado es similar a la
aproximación para un despegue o aterrizaje visual o controlado en un aeródromo, pero para esos procedimientos se efectúa
a
. En Aeromarket mayo-junio año 2003
en la pagina 9, “ acertar
en el primer intento es imposible”: lo afirman pilotos con mucha
experiencia en Boeing 747, y en otro párrafo dice “hubiese requerido largas
horas de practica volando en un avión y eso no se compra ni se adquiere en
simuladores o aulas”. También en
Aeromarket de mayo y junio 2003 , pagina 9 es muy importante considerar la nota
“La visión del piloto”, en la nota se habla de que en ciertos momentos la
visión del piloto es nula ( ver
Es exactamente el
mismo fenómeno óptico que se produce cuando se aterriza en VMC. (Aterrizaje
visual) significa: VMC: Condiciones Meteorológicas Visuales, pero aquí la
diferencia es la velocidad de desplazamiento en perdida de sustentación por que
en cierta forma las dos aeronaves estaban inclinadas con la proa ligeramente
hacia abajo, segundos antes del impacto.
La visión distante, de 1500mts es necesaria para operaciones
visuales, pero esta sirve para
operaciones normales de despegue y/o aterrizaje, realizando maniobras ya establecidas, en donde los Comandantes
preparan el instrumental con el tiempo necesario y todo se hace en forma
sincronizada, más si se utiliza el sistema FMS.
El manejo de máquinas
evolucionadas tecnológicamente se operan con menos dificultades que manejar un
antiguo DC-3, aunque parezca
contradictorio, pero el instrumental que llevan estos Boeing 767 hacen que estos posean comandos o botones muy
sensibles y envían y reciben datos muy precisos, lo que hace más seguro el
comando de la aeronave, y si conociendo el grado de confiabilidad de estas
máquinas, estos individuos actuaron con
conocimientos de la cinemática y sobre todo como comandar a las
máquinas, y conocer el instrumental,
sintonizar señales que le marquen coordenadas
previamente ajustadas con la complicidad de expertos que instalaron
equipos de radiolocalización, o bien las técnicas descritas al comienzo de la
nota: conclusión: dentro de lo más razonable es que hayan preparado las coordenadas que obtuvieron en
vuelos anteriores con aeronaves de menor porte,
con un GPS, la utilización de radiobalizas como la asociación del VOR/DME TACAN asociados a equipos DME, hubiese
sido impracticable, ya que estos equipos son efectivos cuando se planifica con
mucha antelación un aterrizaje por instrumentos, cuando las condiciones
meteorológicas están bajo mínimo o IMC
Y lo que se escucho en varios
sitios de TV: utilizaron la tecnología de un país para preparar ese absurdo
ataque, y la impotencia de los controladores de vuelo ante semejante ataque
inesperado, usar Aviones de
Y por último estas reflexiones: la frialdad de los ejecutores, aunque se suiciden, no hay diferencia con
cualquier asesino que mata a sus semejantes, y la otra es que lograron
despertar a un león dormido y crear un cambio de las relaciones entre los
países de occidente y del medio oriente, y al final que lograron: asesinar a
personas inocentes, destruir a dos torres de
416,9 mts, y crear una desconfianza a personas de origen árabe, o sea
que si ponemos en la balanza cuales fueron los resultados positivos: que Estados
Unidos pusiera junto con el Reino Unido y España una maquinaria infernal capaz
de hacer desaparecer a cualquier país musulmán. Pero hay algo que no tiene una
explicación razonable: que hacia Bin Laden adestrándose en
Eduardo Luis Aprea
Córdoba, 17 de
septiembre de 2003
ARGENTINA
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